RAYBET雷竞技app_无曲轴，无连杆，热效率42% 丰田引爆发动机新革命！

本文摘要：你建吗？

你建吗？你的星型气门于是以时缸内涡轮涡轮发动机早已过时了！如果我告诉他你，以后的发动机用不着曲轴和连杆了，而且通过活塞的往复运动就可以必要发电，你不会会实在这是天方夜谭？但是丰田正在研发的一款权利活塞发动机线性发电机（Free Piston Engine Linear Generator），未来将会将这一切都变成现实。有可能一看见权利活塞发动机线性发电机这么宽的名字有点暗（以下全称FPEG），把它分开权利活塞发动机+线性发电机不会好解读一些。那究竟是发动机还是发电机？我们不得已把它算为可以发电的发动机好了。

发动机特发电机，那坚信大家早已知道了这一定跟混合动力有关。到底，丰田研发FPEG就是目的为减程式电动车量身定做一款小型装置。比起现款减程式电动车用于的发动机及发电机，FPEG将大大增大发动机的体积以及重量。

FPEG发动机，中止曲轴机构让活塞运动更加权利只不过FPEG并非一项新技术，因为早在1959年时，全球第一台FPEG早获得专利证书，而FPEG则是根据FPE (Free Piston Engine) 的基础所伸延出来的装置。那么，FPEG发动机是什么呢？顾名思义，我们可以告诉这种发动机的活塞维度较高，但是，它又是如何让活塞可以权利活动呢？原因就在于将曲轴以及连杆结构中止，并以一个空气弹簧 (Air Spring)代替，活塞运动仅有靠燃烧室的气体以及空气弹簧 (Air Spring) 掌控，设计者可以自己要求空气的压力和体积，从而让整体设计渐趋自由化。非常简单来说，即是活塞运营至下杀点时，不会遭遇到空气弹簧的挡住而往回弹头，活塞因而往上死点移动，抵达上杀点时，再行藉由燃料自燃发生爆炸产生的气体发动机往下死点运营，周而复始。

减程式电动车与油电混合动力汽车仅次于的区别就是，汽油发动机只为电池电池，而不直接参与驱动车辆。全球首台减程式电动车雪佛兰沃蓝达（VOLT）意味着是根据传统的1.4L汽油发动机展开了改建。

Toyota让FPEG擁有超高熱效率Toyota的FPEG技术，即是创建在FPE的运作基础时所伸延出有的发电装置。传统油电系统下，发电机是与发动机本体分离出来，发电机与引擎曲轴相连、并利用其镖动能而发电；但Toyota的FPEG则有所不同，由于FPEG没曲轴，所以活塞本体就沦为了发电机，且因为没曲轴的机构装置，引擎本体的体积因而增大，结构也比较非常简单许多。

而Toyota FPEG的发电方式，则是利用加装在活塞上的永磁磁铁 (Permanent Magnet)，以及磁铁外侧的线圈组 (Coil) 构成之发电系统 (Linear Generator) 运营。在燃烧室的比较外侧，原厂将一个密封空间填充空气，使其沦为空气弹簧，而这个装置可以代替曲轴设计，让活塞抵达下死点时可以声浪、朝逆向运动，而利用活塞上的磁铁重复在线圈组运营、交互感应器，电力即由此而生。

FPEG的工作原理与两冲程发动机工作原理完全相同，在活塞上行时，已完成作功、后用混合气将废气吸管，在活塞下行时，在活塞下部排出新鲜空气、并且已完成传输冲程，抵达上止点后已完成喷油及点燃等工作。丰田回应，FPEG发动机在倒数用于下需要超过42%的热功效。而在当今世界上，只有最差、最简单、最便宜的汽油发动机才能超过相似这个百分比的效果，而且必需是在特定的条件之下。

更加真是的是，一个两缸的FPEG发动机天生就是均衡的，而且其长度仅有60厘米，直径也不过20厘米。这样一个尺寸的FPEG发动机需要产生15匹马力的输出功率，不足以驱动一台电池消耗的紧凑型电动汽车高速行驶。不只汽油，完全任何燃料都能驱动FPEGToyota回应，目前仍未确认FPEG实际量产的日程，但其也回应，由于FPEG没曲轴、仅有靠空气弹簧掌控，所以内燃机压缩比可藉由空气弹簧的体积进而权利掌控，这也意谓着FPEG除了可用于汽油当成驱动燃料，氢燃料也是不切实际的选项之一。

FPEG在未来月转入汽车市场后，Hybrid车款的发展将享有更加多可能性，而这对消费者来说，毫无疑问是众多利多。

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